货柜到目的港，客户却不提货，外贸拒收风险居高不下

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    所谓的拒收风险，就是货物到目的港后，买方拒收的行为，直白点说就是客户不提货。在国际贸易中，这种行为时有发生，不算是新鲜事，在当前的经济形势下，发生概率大大增加。既然是风险，对出口商及货代公司等主体来说，最终的结果就是拿不到钱。最坏的结果还不止这个，因为耗费了大量的时间、精力不说，甚至还有可能赔钱。

　　客户任性“甩货”

　　潘国平在义乌从事外贸业务多年，上个月，他被一位老客户的订单弄得焦头烂额。这位客户来自欧洲一个小国，前几个月，他通过潘国平采购了一批五金、塑料制品等小商品。上个月，货物到目的港，但迟迟不见客户提货。

　　上个月，几乎每周，潘国平都要打电话催客户提货，对方也回应，会尽快支付尾款，然后提货。“每次都是一样的回答，但口头承诺之后就没有下文，让人干着急。”潘国平说，货物继续堆放在港口所产生的滞港费和堆箱费惊人，所以他对客户说，如果再不履行承诺，就要将货物拍卖掉。

　　最后，客户也开始摊牌，希望能再给他让利几个点。“现在欧洲生意的确不好做，我们也理解，但是客户通过这种方式来降低自己的成本，实在气人。不过这批货有明显的标识，即便拍卖，也不见得能拍出好价钱，且手续繁琐，所以最后也只能和客户协商，最后双方各让一步，把这批货交接完毕。”潘国平说。

　　拒收风险多发

　　外贸公司业务员一旦遇见客户拒收，或许会及时向货代公司寻求解决方法。不过其实就货代公司而言，他们也经常碰到客户不提货的事，有时候也很无奈。

　　骆进进在义乌经营毕胜国际货运代理有限公司近16年。这些年，客户拒收是常见的事。前几天，她还在向闺蜜抱怨，现在这样的客户越来越多，处理起来很棘手。据介绍，毕胜国际货运代理有限公司主要面向南亚市场，以印度居多。所以，放骆进进“鸽子”的多是印度客户。

　　“这些客户不提货，也有多方面的原因。一部分是因为自身的财务状况出现问题，比如经营不善，或者此前商品销售情况不佳，又或者他的下家没有支付货款导致资金链断裂，这些都有可能导致对方无力支付尾款，从而决定弃货。也有一部分是因为针对进口商品的清关政策改变，对方清关成本远高于这批商品的货值，所以干脆就不提货。当然也不能排除另一种情况，就是恶意骗货型。对方不提货，其实是为了以此为筹码，让出货方再压低价格，或者干脆等对方将货物进行海关拍卖时，低价收入。”骆进进说。

　　从以往的案例分析，相比较初次交易的新客户，老客户反而是拒收风险事件的多发对象。他们凭借之前良好的交易记录，往往最容易让企业麻痹大意。正如之前所说，客户不支付尾款，不提货，一般而言，这批货将产生超期堆箱费和滞港费，前者船公司收，后者港区收。“客户不提货，我们拿不到相应的费用，同时，部分船公司还会追究货代公司的责任，要弥补超期堆箱费等损失。不过好在大部分船公司会自行处理，他们会根据当地政策的不同，在3个月、半年或者1年内，将货物拍卖掉，以支付超期堆放产生的各项费用。”骆进进说。

　　同行提醒：FOB条款暗含风险

　　有外贸同行认为，之所以会出现客户不支付尾款，不提货的现象，从严格意义上看，这是做FOB（这是国际贸易中常用的贸易术语之一，是指按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知卖方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。）隐含的风险导致。

　　据悉，采用FOB交易时，可能会遇到以下情况：船到港之后，收货人不提货，港区费用与日俱增，业务员拿着提单犯愁，就算要退运回中国，因为更改收货人，需要收货人的弃货申明，因而不可行。于是，买家就可以谈条件，要求卖家让利。

　　第二种可能出现的情况就是，货代无单放货，等卖方业务员发现这一情况时，货代公司可能是家空壳公司，或者无力赔偿，卖方只能吃哑巴亏。因此，有网友建议，在接单时，可考虑用CIF（是指FOB+运费+保险费，虽然由卖方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并不承担保证把货送到约定目的港的义务）。同时，可让客户做一份书面的付款承诺书。

　　不过在考虑交易方式前，最关键的步骤仍然是筛选买家，做好客户的资信调查工作。“对在义乌设立办事处的客户要了解其办公地址、仓库地址、员工、联系方式等信息。对时常不在义乌的客户要多长个心眼。交易前，要跟客户签订合同，明确各项条款规定，将付款日期、付款方式、交货日期等信息规定清楚。生产过程中，业务员也要跟客户保持联系，了解其最新动向，以便在发生问题时能及时作出反应。在发货后，需严格履行合同条款，要求客户及时付款，否则按违约处理。”潘国平说。