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航运、收汇出口伊朗的两大制约
编辑人：02 来源:http://www.zippercn.cn/
对伊朗来说，真是一波未平一波又起。在上一轮制裁影响还未完全消化的情况下，近日，美国对伊朗又发起新一轮的经济制裁，除了严格限制其货币流通外，境外商船不得停靠伊朗境内的港口。这一冲击波杀伤力较大，令义乌不少出口商中招。
伊朗航运何时恢复？
九月或能基本缓解
出口伊朗一舱难求，西方国家对伊朗的制裁持续已久，今年年初，美国又发布了第四个制裁伊朗的法案。该法案延续了对伊朗中央银行和石油出口的制裁，同时将制裁范围进一步扩大到了航运、造船和码头。法案已于今年7月1日生效。生效后，如果外国公司与伊朗能源、船运、造船业及港口运营者进行相关商品和服务交易，或是外国金融机构提供相关的金融交易，就可能会受到美国制裁。
美国对伊朗的新制裁措施，使得与伊朗保持经贸往来的第三国越来越容易受到美国制裁的威胁。在与伊朗有着密切贸易关系的义乌，这一法案也如同多米诺骨牌，引起一连串的连锁反应。义乌一外贸公司在微博上发布消息称：“7月1日以后，所有商船均不得停泊伊朗阿巴斯港口、布什尔港口等。”有经营户到处询问：“现在去伊朗阿巴斯港口的舱位很难订，什么时候情况才会好转呢？”
“这两天，伊朗订舱虽然仍较紧张，但相比今年5~7月份，情况已经有所好转。”中远集装箱运输有限公司义乌办事处主任刘晓春表示，此前由于美国的制裁措施，市场经营户出于恐慌心理，集中出货的现象较为明显，舱位难免紧缺。到底有多缺？有一个生动的现象：船代公司这类中介机构手中的货物托运单一大摞，虽然是薄薄一页纸，但多的公司能堆到一米多高。
供不应求，涨价也在清理之中。刘晓春介绍，5月前，一个高箱的运费基本在2600~2800美金之间。5月份，运费很快就突破了3000美金大关。之后不到一个月的时间，运费又从3200美元/高箱涨至5000多美金/高箱。运费涨得有多疯狂，经营户心里就有多抓狂。
目前，爆仓的现象已经有所好转，运费也降至3000多美金/高箱，经营户总算能松一口气，不过离真正放心还差一步。出口伊朗，现在境外船公司已经无法做直达，货物只能通过迪拜港转运。“虽然成本高了一点，但是相比5000多美金/高箱的价格，已经是较为理想的运输方式。”刘晓春说，由于市场需求大，9月份开始，不少船公司打算投入大船，运力至少比平时高出3倍。届时，舱位难求的现象将基本得到缓解。
收汇风险如何规避？
可通过第三方结算
好不容易把货发出去了，钱又收不回来了，这是洪建仙的另一个烦恼。货款难收，是不少市场经营户面对过的问题。不过这一次与以往不同：客户想付钱，但付款渠道实在有限。
伊朗多次受到西方国家的经济制裁，外汇管制越来越严格。“我们的想法是让世界停止使用里亚尔货币。”美国一位外交人士表示。在美国发起的新一轮制裁中，伊朗货币汇款受到严格限制，同时在伊朗境外暂停其使用。这一制裁带来的后果不仅可能加剧伊朗货币汇率的波动性，还将打击伊朗与其他国家的经贸往来。
虽然目前伊朗收款受限，但也不是完全没有办法。业内人士建议，一些伊朗客户在阿联酋等国有注册公司，出口商可通过第三方国家付款；或者出口商可找专业代理公司，在伊朗本地和买家交易；又或者通过向伊朗银行提供金融服务的银行支付，比如昆仑银行。“但现在昆仑银行已经停止开户，经营户可通过有昆仑银行账户、信誉度高的公司代收货款。”上海朗涌进出口有限公司金华分公司负责人申屠先生建议。
小结：
以变应变，提高能力
“预计下个月，舱位就不会那么难定了，而收款渠道也正在摸索，希望能找到一条安全性高，中间手续费低，回款快的途径。”洪建仙说，虽然进军伊朗市场的拦路虎还在，不过她不会放弃这块市场。
业内人士认为，无论哪个市场都存在风险，当遇到风险时，与其一味去其他市场避风头，还不如把握、利用好规则，迎难而上，学会权衡利弊得失，争取利益的最大化。而要做到这一点，出口企业不仅要有敏锐的风险意识，还要善于总结，并及时改进，以适应新变化，同时加强对相关人员的培训工作，完善专业知识，加强风险意识，提高抗风险能力。
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