今年涨价潮来得比往年更猛

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多家船运公司对外公布3月份涨价计划

　　货运量减少致年后集运运价下跌

　　据中国国际海运网及上海航运交易所发布数据显示，今年2月以来，中国货代运价指数、中国出口集装箱运价指数双双走低。“春节的影响对整个货运市场影响很大。”中远集装箱运输有限公司义乌办事处主任刘晓春表示，一般年后两周市场、工厂才会正常返岗生产，所以都会赶在年前集中出货，出货高峰前移。

　　而年后即便恢复正常生产，受员工到岗率影响，要达到年前的正常产量也需时日，且年前已透支了部分出货需求，年后货量自然较少。敏感的航运市场立即捕捉到了这一变化。就以欧洲航线为例，年前报价较高时超3000美元/TUE（计量单位，专用于集装箱的计数。1个20英尺集装箱柜计作1个TEU，1个40英尺集装箱柜计作1个FEU。），而年后2月7日就降为1567美元/TUE，近日徘徊在1200美元/TUE左右。

　　“市场货量少，船运公司大多会通过相应减少运力或者裁撤航次来抑制运价大幅下跌带来的影响。”刘晓春说，目前，航运公司正在根据市场货运量调整运力。

　　市场复苏，下月集运运价普涨

　　“一般年后一个月左右，整个接单量、出货量就会回归正常水平。”义乌国际商贸城经营户绍荣说，相较往年，今年工厂回流速度较慢，虽然还没全部到岗，但是生产能力受影响不大。一些国外客户知道我们的情况后，也开始陆续下单。

　　2月末，市场货量逐渐复苏。航运公司也抓住这一时间节点，开始提价。日前，达飞轮船宣布从3月1日起提涨自亚洲所有港口出发的航线运价。具体是：

　　亚洲所有港口（包括日本、东南亚和孟加拉国港口）至红海航线运价，目的地为吉达（Jeddah，沙特）航次运价涨幅为200美元/TEU，至红海其他港口航次涨幅为300美元/TEU。涨价适用于该航线所有货箱。

　　亚洲所有港口（不包括日本港口）至斯里兰卡、巴基斯坦和西印度航线运价，涨幅为100美元/TEU，3月15日再涨150美元/TEU。涨价适用于该航线所有货箱。

　　亚洲所有港口（不包括日本港口）至中东海湾航线运价，涨幅为150美元/TEU，3月15日再涨100美元/TEU。涨价适用于该航线所有货箱。该公司还将于3月10日提涨北欧至南美西岸航线运价，涨幅为200欧元/TEU。

　　马士基航运也将从3月1日起，上调亚洲出口至南美洲西岸、中美洲和南美洲航线的综合费率。中远集运则将从今年3月15日开始，分两次对远东及印度次大陆地区至美国航线东行货物（包含冷箱）实施统一运价上调。

　　涨幅或大于往年，侧面体现进出口行情

　　3月之后，航运市场将迎来一波涨价潮。达飞轮船自宣布了3月份的提涨航线后又公布了之后的计划：自4月1日起提涨亚洲（日本、东南亚和孟加拉国）至北欧（英国、葡萄牙至俄罗斯地区）航线运价，涨幅高达500美元/TEU。此轮涨价适用于所有货箱。

　　泛太平洋稳定协议组织（是由包括我国中远集团在内的十几家全球著名的班轮公司组成的社团组织，主要功能是为从亚洲至美国各个港口和内陆收发站的货物运输制定参考运价，由其成员自主选择适用。）成员公司在提涨亚洲至美国航线之后，还在酝酿5月1日再涨运价的计划。

　　3月开始，出口商将面临这一波又一波的涨价潮。“下个月运价上涨是一次常规动作，主要是受企业复工、出货量增加所致。不过接下来的几波则说明一个趋势，就是今年的运价走势将是一个上行的大方向。”刘晓春说。

　　有业内人士指出，当前，欧美经济呈现向好发展态势，其他市场也发展稳定，整个外贸进出口行情较为乐观，将提高全球集装箱运输量。“不止会上涨，今年的涨幅还会有点大。”刘晓春说，一方面是运力需求上升，增加了运价上涨的空间；另一方面则是因为之前航运市场较为低迷，运价基数小，所以一旦回升，容易拉大涨幅。

　　面对今年的航运市场，不少出口商则表现较为淡定。“一般我们与货代公司合作，他们出货量大，一般会和航运公司签订合同，在一定时间内报价不会上涨太快。另外，换一个角度看，运价上涨，很大程度是因为进出口繁荣。我们订单多了，盈利也会提高。”义乌国际商贸城二区经营户马琼英说。